相对于昨天介绍的电动车Skoota，Roboscooter稍微粗壮的体型看起来很结实，比较容易让人接受。Roboscooter是由台湾浩瀚产品设计公司（Nova Design）、三阳机车与麻省理工大学共同合作，参考了日本的折纸艺术而设计出来的。Roboscooter将来可能会类似于出租自行车那样，存放在城市各点供市民租用，用完就归还。

折叠式电动车Roboscooter

和电动自行车Skoota一样，Roboscooter同样是采用充电锂电池作为动力源，驱动电机固定在后轮。电动车Roboscooter整车结构也是采用铝合金压铸，虽然看起来壮了点，但实际上也是非常的轻便的。

（via thedesignblog）

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无觅

Skoota是一款便携式电动自行车，体型非常小用完后可以折叠起来收在家里或者办公室，一来够环保二来又不需要停车位。Skoota的框架采用汽车等级的铝合金压制技术制作，Skoota整车重量只有20公斤，轻便之余结构强度也是非常高。整个车身看起来像一个K字形，结构非常简单和小巧，坐上去的高度相当于一辆24寸自行车，坐在Skoota上不会特别的蹩脚，这个设计比较适合作为年轻一族上下班的短途交通工具。

便携式电动车Skoota

电动车Skoota采用超级充电锂电池技术（Super Charging Lithium Ion technologies）提供电源，后轮的轮毂式无刷电机提供动力，前轮的刹车系统为碟刹，配置小而精！在电动车头部位有一个LED车头灯，方面夜间行驶。有点不好的是Skoota只能是单人坐骑，只能是自己一个人带着Skoota出去兜风。

（via thedesignblog）

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无觅

Campagna公司推出了一款貌似与东北倒骑驴的三轮跑车T-Rex，我觉得T-Rex是摩托车和跑车的杂交产品，车头看起来像四轮跑车，但车屁股就像摩托车。这款最新的三轮跑车T-Rex售价约为$56,500（￥384,200），和Mini车的售价差不多。

Campagna T-Rex

T-Rex搭载了四缸1352CC的发动机和六速变速箱，可输出的最高马力是197匹，加速到60英里/时只需要3.9秒，而且最高速度可以达到142英里/时。前面两个为16寸轮胎，后面的动力轮为18寸的轮胎，整车重量约为一吨，正如头文字D的高桥凉介说的轻量化就是汽车最厉害的改装。三轮跑车T-Rex开到七十码绝对不是问题，虽然不保证把人撞5米高，但开去接女大学生绝对非常拉风。。。

（via automotto）

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可惜的是这些图片宽度只有900px，无法作为系统桌面。但搞设计的人不妨参考一下图中的配色。。

（via automotto）

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波士顿动力学工程是一个很NB的地方，专门制作那些工业和军用机器人，产品的实用性是非常高的。以前也给大家介绍过两款来自波士顿动力学工程的机器人，分别是搬运机器人大狗和两栖机器人RHex，机器人大狗已经作为运输机器人到阿富汗战场服役了，而RHex可以作为侦察兵跑到战场前线。

终结者2018

这个PETMAN可以说是机器人大狗的升级版，少了两条腿就变成了人样了，而且PETMAN继承了大狗良好的平行性能，可以自动避开障碍物和承受一定的冲击后自动平衡。PETMAN同样可以作为搬运设备来使用，但如果PETMAN上安装的是武器的话就变成了一支刀枪不入的机器人部队了，在不远将来终结者时代可能真的会来临，这才是我认为PETMAN令人恐怖的地方。

目前PETMAN还在实验中，没有太多的实体图片，下面的两张概念设计图就完全体现了PETMAN将来的真正用途，终结者电影里面的Skynet将来或许会真的出现。

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由于Segway的流行及良好的平衡性，已经有人把Segway应用到电动车平台了。两轮的坐式Segway电动车已经可以在路上跑了，但原始的功能设计没有过多的考虑到外观上的配合。设计师Michael DiTullo就做这个名P.U.M.A.的Segway电动车原型概念车设计。

SegWay两轮电动车

P.U.M.A.是完全采用Segway的平衡技术，而且是按照常规汽车的思路来进行设计的。P.U.M.A.采用了全封闭的车体，外形是前凸后翘的性感身材，通过P.U.M.A.以后可以把Segway的卖点拓展到外观和内饰上，而且会像常规汽车那样提供更多的智能化的配套设备。

（via thedesignblog）

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Scarab对小垃圾的清扫原理就像大街上看到扫地车差不多，都是通过后面的两个清扫轮把较小的垃圾扫到车内的收集箱内。垃圾清扫机器人Scarab前面的两个触手是可以左右前后转动的，当遇到体积比较大的垃圾会使用触手夹起来，然后扔到背部收集箱内。收集箱的垃圾装满后，Scarab会自行倒到垃圾桶内，但这需要给Scarab定义垃圾桶的位置它才认得路的。当Scarab工作一段时间后，在电量不足时，它会自动跑到指定位置充电，只要屁股轻轻的靠到专用的充电插座上就OK了。所以如果摆在家里基本上是不用考虑Scarab的吃喝拉撒，只要别让它跑丢了就行了。

随着科技的发展，将来会有更多的自动化产品入侵小家庭，以后人人回家都可以不用做家务当爷们了，但不知道这是好事还是坏事~~~

（via ecofriend）

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常规理解是有车必有轮，有轮才成车，如果把整个车子放到一个大轮子里面就变成了怪异都市电动概念车eRinGo。位于车子中间的黑色大轮就是eRinGo主要行走轮，而两边的辅助轮是用来辅助拐弯和支撑的，在正常运行时两边的辅助轮是静止的，只要在需要转弯的时候才根据需要而转动。eRinGo的控制系统里面集成了一套旋转陀螺仪平衡系统，可以保证它正常行驶过程中的前后左右平衡，有U3-X和SegWay这样的成功技术，在平衡系统方面应该不会有太大的问题。eRinGo是一款双座电动车，而且两个座位都提供方向盘，但只能同时激活一套操控系统，原文解释这是为了驾驶乐趣，总之就是你开一会我也玩一会，一起来玩个球~~

从普通四轮车到SegWay再到电动车U3-X，电动车的轮子是越来越少了，不知道空中汽车那天可以实现~~~

（via automotto）

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CARRIER几乎是颠覆传统的轮椅设计，除了外观设计的新颖外，也没有采用常规的轮椅框架结构。CARRIER本体机械结构才用了很多的电动铰链关节式设计，针对不同的需要进行不同的变形。CARRIER主要有以下三个非常体贴和有特色的设计：

多功能电动轮椅CARRIER

1、电动轮椅CARRIER具有可打开的坐板，在公共场合也方便残疾人直接使用普通的马桶，无需找专用的地方解决问题，这个功能很人性化。

2、像电动车U3-X那样，CARRIER采用的行走轮不是普通的轮子，除了在平地上移动，CARRIER还可以爬楼梯或者是穿越其他的障碍物。只要一个按钮，电动轮椅CARRIER的轮子可以前后展开变成履带轮，像开坦克那样直接走楼梯上楼。这个功能实现起来恐怕有一定难度，但Idea是非常好的。

3、电动轮椅CARRIER设计包含了几个电动铰链关节，可以把坐姿调整为站姿辅助病人站直。这功能不但可以帮助病人自行站直取和取高处的物品，而且对于部分长期坐轮椅的瘫痪病者，定期的站直有利于身体血液循环。

电动轮椅CARRIER的设计之所以好，不但在于轮椅功能的全面，更在于让行动不方便的人生活起来和我们一样的方便。

（via Yanko Design）

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这款Bionic Transporter概念车的卖点在于那仿生学的驾驶行为，它所提出的仿生学概念主要就是车速变化与驾驶员视觉高度的自动调整（细看第二张图片对应的动物）。据说这样的一个自动调整行为可以令驾驶员获得更加好的驾驶乐趣，可以提高人车之间的协调性。而且Bionic Transporter的屁股后面还有个智能尾灯，可以根据不同的形式状态做出不同的后示状态信息。

我倒不怎么觉得有什么仿生学概念在Bionic Transporter里面，而且车屁股上所带的行车状态也不见得是很惊人的高科技。但我认为它这种可调整前后轴距的设计在城市行驶中会很实用，缩小轴距一来可以提高汽车的灵活性；二来降低对停车位的要求，停车可能只需要半个常规车位就OK了。如果Bionic Transporter可以推广作为未来城市租赁的观光小车，在车速慢时，驾驶员用近乎直立的视角来沿途欣赏风光应该是件不错的事情。

（via the design blog）

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